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驚天構(gòu)想:中日韓建海底隧道?
2009年12月8日
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    日媒稱韓國已把構(gòu)想提高到政府級別,將與中日進行協(xié)商   “通過海底隧道的高速鐵路,從韓國首都首爾出發(fā),兩個小時就可以到中國,4個小時就可以到北京。”這樣的說法中國人聽起來很新奇,但在韓國,這一構(gòu)想并非癡人說夢。在韓國總統(tǒng)李明博的主持下,該構(gòu)想的討論級別正由地方政府上升到中央政府層面。

  除了中國,韓國還想用海底隧道將日本也連接起來。共同社2日報道說,韓國將和日中兩國政府就此事進行協(xié)商,為了進一步擴大東北亞地區(qū)合作,韓國將海底隧道構(gòu)想提高到了政府級別。

  有韓國人士分析,如果這一構(gòu)想成為現(xiàn)實,韓國可在“東亞共同體”中充當樞紐角色。不過,中國海底隧道專家表示,修建耗資巨大的海底隧道從經(jīng)濟上來說對中國并不劃算,中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對此構(gòu)想積極回應(yīng)。

  事實上,韓中海底隧道構(gòu)想的基本框架在韓國已經(jīng)進行了多次討論。今年10

  月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會”上,韓國京畿開發(fā)研究院副院長趙應(yīng)來提出了隧道的4條可行性線路:一是從韓國仁川到中國威海市(341公里),二是從韓國華城到威海(373公里),三是從韓國平澤到威海(386公里),四是從朝鮮甕津到威海(221公里)。據(jù)推算,各線路的工程費用在4296億元人民幣到7302億人民幣之間。

  京畿道政府曾推算,韓中海底隧道項目能夠創(chuàng)造70萬個就業(yè)機會。京畿道分析稱,考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年,韓中海底隧道具有充分的可行性。

  早在上世紀30年代日本對韓國殖民統(tǒng)治時期,日本就提出了“大東亞縱貫鐵路構(gòu)想”,但1945年日本戰(zhàn)敗,構(gòu)想擱淺。到了上世紀80年代,構(gòu)想再次浮出水面。2008年,日本九州地區(qū)出身的國會議員組成“推進日韓海底隧道建設(shè)超黨派議員聯(lián)盟”。據(jù)《羊城晚報》

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