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此外，Goldstone Infratech一發(fā)言人告訴印度《經(jīng)濟(jì)時報》，在未來兩年內(nèi)，比亞迪印度產(chǎn)大巴的一半零部件將在印度實現(xiàn)本土化。他說，比亞迪是一個全球化的大公司，制造工廠遍布全球，中國電動汽車制造商并不會從中國政府處獲得任何出口補(bǔ)貼，擔(dān)心比亞迪進(jìn)駐印度會造成不正當(dāng)競爭是毫無根據(jù)的。
Goldstone和比亞迪共同生產(chǎn)的電動巴士符合印度快速采用和生產(chǎn)混動和電動汽車政策（Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid & Electric Vehicles (FAME) policy），以及“印度制造”戰(zhàn)略的本土化標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)言人補(bǔ)充道，“我們希望加快本土化進(jìn)程，期望在兩年內(nèi)零部件本土化超過50%。”
一位印政府官員稱阿斯霍克雷蘭德（Ashok Leyland）本土化程度為37%，塔塔汽車則為35%。然而，電動車中成本最高的電池并不是在印度生產(chǎn)，汽車公司從中國、日本和韓國等國家進(jìn)口電池。
印度本土公司認(rèn)為比亞迪得到了中國政府的補(bǔ)貼和資金支持，將威脅印度市場競爭和擴(kuò)大生產(chǎn)。據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時報》3月23日報道，比亞迪在印成功競標(biāo)激起了印本土汽車公司對其汽車產(chǎn)業(yè)的擔(dān)憂。印度本土汽車公司質(zhì)疑政府允許比亞迪參與競標(biāo)的決定，并稱政府此舉將會破壞“印度制造”戰(zhàn)略。印官員如是回應(yīng)，“這只是猜測，我們并沒有任何事實和數(shù)據(jù)證明比亞迪得到了中國政府的補(bǔ)貼”。
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