大眾集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型到2030年都將推出至少一款電動版車型。這一目標也使大眾汽車集團成為首個為整個產(chǎn)品陣容明確電動化時間表的大型車企。
“Roadmap E”戰(zhàn)略劍指電動汽車引領者
此次車展發(fā)布的“Roadmap E”，不僅將進一步推動大眾集團的電動化產(chǎn)品規(guī)劃，還會大幅加速集團旗下車型陣容的電動化進程。據(jù)悉，到2025年，集團旗下各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，其中有50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。
大眾汽車集團在推出“Roadmap E”的同時，也計劃加大電動汽車領域的資金投入。到2030年，集團在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過200億歐元，這些投資將包括基于兩個全新的電動汽車平臺生產(chǎn)的新車型；對工廠進行升級并加強對員工的培訓，建立充電基礎設施，擴大銷售和貿(mào)易，以及加強集團在電池技術與生產(chǎn)方面的實力。
汽車業(yè)史上最大規(guī)模采購啟動
為了解決電池技術問題，大眾汽車集團采取了分階段的中、長期戰(zhàn)略，首先是將整個集團范圍內所有電池和模塊的研發(fā)、采購及質保集中在位于薩爾茨吉特的“卓越中心”進行。此外，大眾汽車品牌也將在該“卓越中心”設立第一條試產(chǎn)線，以積累、總結生產(chǎn)領域的專有技術和經(jīng)驗。到2025年，僅滿足集團每年的電動汽車車隊運營就需要超過150千兆瓦時的鋰電池容量。
因此，為了滿足這一巨大的行業(yè)需求，大眾汽車已經(jīng)啟動了一項招標程序，旨在于中國、歐洲及北美市場建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，從而推進各個市場的發(fā)展。該項目訂單總額超過500億歐元，是汽車行業(yè)有史以來規(guī)模最大的采購項目之一，這些資金將悉數(shù)用于集團未來基于MEB電動車模塊化平臺量產(chǎn)車型。
以上招標完成后，將滿足集團電動汽車戰(zhàn)略第一階段的需求。展望未來，集團已經(jīng)開始投入研發(fā)下一代技術：固態(tài)電池。此外，大眾汽車集團還計劃與合作伙伴一起，致力于提升這一前瞻性技術的成熟度，以最終推向市場。
穆倫強調：“在我們看來，運輸方式的轉變與能源的轉型是需要同時進行的。快速且大范圍地在城市和高速公路沿線建立充電基礎設施將會是我們取得成功的關鍵。在歐洲，尤其是在汽車密集地區(qū)—德國，我們需要做出更多改變。只有這樣，客戶才會不斷提升對電動汽車的信任度。也只有這樣，電動車才會走出小眾市場，并在未來幾年達到市場預期份額。我相信，如果政府、能源行業(yè)和汽車制造商能夠竭誠合作，這一未來藍圖必將成為現(xiàn)實。”
“傳統(tǒng)動力與電動化并不矛盾”
在歐洲多國紛紛宣布禁售傳統(tǒng)內燃機汽車的大背景下，大眾集團怎樣看待傳統(tǒng)動力與電動化的關系？
穆倫認為，現(xiàn)代內燃機是通往零排放時代不可或缺的橋梁。“目前，我們正致力于整個動力系統(tǒng)領域的研發(fā)，包括傳統(tǒng)技術和電動技術，為廣大客戶提供可持續(xù)且擔負得起的移動出行服務。這并非是武斷之舉，而是通過理性分析之后確定的方向。”
多個獨立調研證明，大眾汽車集團目前這一代內燃機已成為業(yè)內最清潔、最高效的內燃機。在世界輕型車測試（WLPT）中，大眾汽車最新的歐6標準柴油發(fā)動機在現(xiàn)實情況下的效能高于測試平均水平。而且，大眾汽車在未來數(shù)年將繼續(xù)投資，以不斷改進傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)。
據(jù)悉，大眾汽車集團未來生產(chǎn)的每款新型柴油發(fā)動機均標配SCR催化轉化器；所有的全新汽油發(fā)動機也都將配備微粒過濾器；新一代發(fā)動機將從2019年起開始研發(fā)，預計將進一步大幅減少能耗和排放；此外，集團還正在研發(fā)從可再生能源中合成燃料，從而使內燃機成為碳中和動力系統(tǒng)。與此同時，大眾汽車集團也在大力拓展以壓縮天然氣為動力的車型陣容，并在奧迪品牌的引領下，提升燃料電池技術的成熟度，以最終推向市場。
“傳統(tǒng)動力與電動化并不矛盾”，穆倫說。
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