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“今天大家體驗(yàn)的，就是世界上規(guī)模最大的升船機(jī)——三峽升船機(jī)。我們拋棄了像普通樓宇電梯一樣的鋼絲卷?yè)P(yáng)方案，改用齒輪齒條提升方案。盡管齒輪齒條提升式升船機(jī)不是我國(guó)首創(chuàng)，但三峽升船機(jī)提升總重達(dá)到15500噸，提升高度可達(dá)113米，大幅刷新了升船機(jī)的世界紀(jì)錄！”中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司機(jī)電工程局副局長(zhǎng)吳小云自豪地說(shuō)。
升船機(jī)，通俗地說(shuō)，就是“船舶電梯”。因三峽工程造成了壩上壩下水位落差，1993年5月國(guó)家批準(zhǔn)的《三峽工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告》中，就明確將建設(shè)“鋼絲繩卷?yè)P(yáng)全平衡垂直提升式”三峽升船機(jī)，使船舶可以“坐電梯”過(guò)壩。但是，由于該方案很難保持承船廂平衡，試驗(yàn)以失敗告終。1995年4月，出于安全考慮，國(guó)家暫緩三峽升船機(jī)的建設(shè)。
直到2003年9月，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和爭(zhēng)議，三建委終于批準(zhǔn)了三峽總公司提出的修改方案，采用“齒輪齒條爬升”方案建設(shè)三峽升船機(jī)。今年9月三峽升船機(jī)開始試運(yùn)行，船舶過(guò)壩時(shí)間從通過(guò)五級(jí)船閘方式的3小時(shí)，縮短到40分鐘左右。
所謂“齒輪齒條爬升”，就是在承船廂兩側(cè)的塔柱上各安裝兩組齒條，然后在承船廂兩邊對(duì)應(yīng)的位置各安裝兩組動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)帶動(dòng)四組小齒輪同步旋轉(zhuǎn)，在四組齒條上爬升或下降。
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