3月16日，德國(guó)斯圖加特保時(shí)捷財(cái)年會(huì)，在回答未來(lái)是否會(huì)與上汽在中國(guó)合資生產(chǎn)保時(shí)捷時(shí)，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆回答，“不會(huì)考慮在中國(guó)生產(chǎn)保時(shí)捷，也不做這方面討論”。
事實(shí)上，關(guān)于保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的傳言與近年來(lái)保時(shí)捷在華銷量上的高歌猛進(jìn)關(guān)系密切。數(shù)據(jù)顯示，早在2015年，中國(guó)便取代美國(guó)成為保時(shí)捷全球第一大市場(chǎng)。2017年，保時(shí)捷在華銷量首次突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，約占全球市場(chǎng)總銷量的3成。
與此同時(shí)，同樣在這次德國(guó)斯圖加特保時(shí)捷財(cái)年會(huì)上，汽車頭條App了解到，2017年保時(shí)捷在全球的交付量、營(yíng)業(yè)收入、銷售利潤(rùn)和員工人數(shù)方面均創(chuàng)新高。其中，新車交付量達(dá)246,375臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%；營(yíng)業(yè)收入235億歐元，同比增長(zhǎng)5%。同時(shí)，銷售利潤(rùn)增幅7%達(dá)41億歐元。
奧博穆還表示，保時(shí)捷將在2022年前，在電動(dòng)化領(lǐng)域投資超過(guò)60億歐元。并且，保時(shí)捷也正式宣布將和奧迪聯(lián)手打造全新電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)未來(lái)可同時(shí)生產(chǎn)奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼等品牌的車型。
而在具體車型推出方面，保時(shí)捷透露，旗下911車型不會(huì)推純電版本，但會(huì)推出插電式混合動(dòng)力車型。在中國(guó)市場(chǎng)，卡宴也將推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車型。
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