當(dāng)前，許多汽車廠商和科技公司都積極投資于全自動駕駛汽車、電動汽車，以及類似于Uber和Lyft的移動出行服務(wù)。但是，消費(fèi)者研究數(shù)據(jù)，以及他們的購買模式顯示，這些新產(chǎn)品和服務(wù)要想贏得消費(fèi)者的心，還真的需要一些時間。
CAR的這份報告將未來的出行技術(shù)稱之為“自動化、聯(lián)網(wǎng)、電動和共享車輛”（ACES），即汽車分析師和媒體之前所說的“robotaxi”（機(jī)器人出租車）。研究認(rèn)為，“robotaxi”是消費(fèi)者使用這些新車輛技術(shù)的主要方式，而無需投入不菲資金來購買首輛自動駕駛汽車。
報告還稱，全自動駕駛汽車（Level 5）距離我們還比較遙遠(yuǎn)。CAR預(yù)計，到2030年只有3．8％的新車能達(dá)到Level 4或Level 5級別。屆時，仍有超過90％的車輛（占所售車輛）配備傳統(tǒng)引擎，僅8％為電動汽車（電氣化或燃料電池）。
由于汽油和柴油價格相對較低，而電動汽車價格又相對較高，2017年美國僅有3．3％的車輛采用了某種形式的電氣化，包括混合動力汽車、插電式混合動力車和電池電動汽車。
報告稱，較低的燃油價格和較高的電動汽車購買價格，使電動汽車在全球主要市場的銷量僅維持在1％左右。在不久的將來，這種情況還不會發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。
CAR總裁卡拉·巴里奧（Carla Bailo）本月早些時候曾表示，看看消費(fèi)者的購買趨勢，以及他們對這些新技術(shù)的態(tài)度，與汽車廠商和科技公司所暢想的藍(lán)圖完全不同，后者認(rèn)為這些新技術(shù)迫在眉睫，很快到來。
巴里奧說：“首先，你必須要知道消費(fèi)者的需求是什么，不能認(rèn)為你所想的，就是消費(fèi)者要購買的。”
CAR的研究顯示，在美國，傳統(tǒng)的個人汽車和ACES將共存十年，甚至幾十年時間。當(dāng)然，消費(fèi)者最終會意識到，在擁堵的大都市，自動駕駛汽車還是有安全和方便等諸多優(yōu)勢。
當(dāng)前，美國、中國、法國和英國等在自動駕駛汽車領(lǐng)域均有諸多行動，包括車輛測試和政府鼓勵措施等。在這方面，出行服務(wù)公司也將扮演重要角色，包括中國的滴滴出行，以及Uber、Lyft和通用汽車Maven部門等。
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