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“猶抱琵琶半遮面”的國家鐵路貨運(yùn)提價方案日漸明朗。記者23日從兩家上市公司處證實，鐵路貨運(yùn)價格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸·公里，分兩次進(jìn)行，相較現(xiàn)在的平均13分/噸·公里，漲幅約20%。市場人士預(yù)計，鐵路貨運(yùn)價格改革方案的合理目標(biāo)為鐵路一公路貨運(yùn)價格比為30%至40%，未來兩到三年內(nèi)有望通過逐步提價達(dá)到這一合理區(qū)間。
鐵路貨運(yùn)提價呼之欲出
繼2013年初鐵路貨運(yùn)線提價13%后，2014年鐵路貨運(yùn)價格的變動再度引發(fā)市場關(guān)注。記者從兩家上市公司證實，鐵路貨運(yùn)價格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸·公里。一家主營化學(xué)制品的上市公司透露：“此次可能先上調(diào)1.5分/噸·公里，分兩次進(jìn)行。相比現(xiàn)在的平均13分/噸·公里，漲幅約20%。但仍需以發(fā)改委、鐵路總公司正式發(fā)文為準(zhǔn)。”
此前，市場普遍認(rèn)為，鐵路運(yùn)價長期偏低，上調(diào)已成必然趨勢。為此，2013年2月，鐵路貨運(yùn)線價格調(diào)整，貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高1.5分，由平均每噸公里11.51分提高到13.01分，漲幅達(dá)13%，成為2003年以來，國家第九次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價格。
隨后，2013年8月19日國務(wù)院辦公廳發(fā)文提出“將鐵路貨運(yùn)價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加運(yùn)價彈性”。至此，市場對于2014年鐵路貨運(yùn)提價的預(yù)期日益高漲。
有券商機(jī)構(gòu)預(yù)計，鐵路貨運(yùn)價格改革方案的合理目標(biāo)為鐵路一公路貨運(yùn)價格對比為30%至40%。目前公路平均0.5元/噸·公里，鐵路貨運(yùn)合理價格為0.16元，相比現(xiàn)在0.13元上漲0.03元。
煤炭鋼鐵成本或?qū)⒃黾?/strong>
記者了解到，在資本市場看來，“提價”將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運(yùn)價上調(diào)利好鐵運(yùn)企業(yè)的同時，也將推高國內(nèi)煤炭、鋼鐵、化肥等企業(yè)的成本。
一位化肥制品上市公司負(fù)責(zé)人就向記者坦言，提價將增加公司的貨運(yùn)成本。
另有業(yè)內(nèi)人士稱，此次鐵路運(yùn)價的上調(diào)，將給煤炭企業(yè)帶來一定的成本壓力，同時對于需要長距離運(yùn)輸原材料的鋼鐵企業(yè)噸鋼成本也會增加。
據(jù)了解，在我國的鐵路貨運(yùn)中，煤炭運(yùn)輸占據(jù)了半壁江山。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國鐵路貨運(yùn)量達(dá)39.04億噸，其中，全國鐵路煤炭運(yùn)量就高達(dá)22.56億噸。
由于煉焦煤和焦炭(1370,23.00,1.71%)是鋼鐵企業(yè)的主要原料之一，運(yùn)輸成本由鋼廠支付，因此此次運(yùn)價提高對于需要長距離采購煉焦煤和焦炭的鋼廠的成本也將相應(yīng)增加 2014第十五屆廣州國際金屬板材、棒材、線材及金屬加工、配套設(shè)備展—全球三大金屬展之一
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